哈弗猛龙成都车展预售，16万起步，能否推动插混越野普及？

成都车展《车评社》前言
：今年成都车展，哈弗混“方盒子”造型的猛龙硬派SUV扎堆亮相，从小众稀缺到展台主角 ，成都车展坦克400、预售野普方程豹豹5、否推猛士917等新车，动插着实让人眼花缭乱 ，哈弗混但是猛龙论亲民程度的话 ，哈弗猛龙应该算是成都车展最“务实”的。一方面 ，预售野普相比此前网传的否推20万起售，新车的动插正式预售价为16万起 ，4万元的哈弗混差价还是相当给力的，再加上正式售价“惊喜彩蛋”的猛龙常规操作，及中型SUV的成都车展定位，预计新车的正式售价会进入15万以内 ，基本与同级的城市SUV相当 ，而且有插混动力加码，算是点燃了价值的期待感。另一方面，虽然新能源动力 ，对各个细分市场带来了冲击，但对于机动性 、长续航场景较多的硬派SUV来说
，存在续航、补能焦虑的纯电动力，并非是最优解。相比之下，插混动力会更加全面，既降低了油耗，又提升了续航能力。那么  ，哈弗猛龙能否推动插混越野的普及呢？车身形式，并非是衡量软硬的关键自具体参数曝光以来
，搭载承载式车身的猛龙 ，被质疑不够“硬派” 。其实 ，我们可以拆开来看，作为经典越野车，卫士同样放弃了独立大梁
，非承载式车身的优势 ，是强化抗扭能力。但实际的通过性 ，则与接近角
 、离去角、最小离地间隙和四驱能力等 ，存在直接联系。说句题外话 ，国内硬派越野的启蒙——Jeep切诺基 ，同样采用了承载式车身 。综合来说有利有弊，承载式车身可以提升操控性 、优化油耗、降低成本。具体来看 ，哈弗猛龙的接近角为24度，离去角为30度 ，最小离地间隙为200mm，基本与坦克300相当。更为重要的是 ，得益于采用了新能源动力 ，电动四驱不仅可以优化通过能力，对于操控性能的表现 ，也将会有所提升。所以，猛龙的实际表现，还是要通过试驾体验来证明 
。使用成本，或许是能否普及的关键说起硬派越野，硬朗的外观设计和强劲的性能，确实令人着迷，但除了高昂的新车售价，后期较大的燃油消耗量，同样令人纠结 ，也直接影响着使用成本。而搭载插混动力之后，哈弗猛龙则进一步降低了门槛 ，以入门的短续航版为例 ，新车的NEDC纯电续航为102km，满足单天日常通勤基本无压力，如果充电条件方便，新车可以像普通的纯电车型一样，提升使用成本。同时，5.98L/100km的最低荷电油耗，甚至比1.5T的城市SUV还低
 ，且百公里加速时间做到了6.6 ，基本看齐2.0T车型 。整个动力系统效率的提升，所带来的油耗与加速表现 ，与固有印象完全不同，最终也将在使用场景中 ，汇集更多的优势。此外  ，相比此前的狗系列，猛龙也完成了自我升级 ，内饰的豪华感与科技感一如既往，并在外观方面变得更加刚猛，包括机械质感满满的中网、凸起的尾灯和后挂备胎等，这些都让新车汇集了不错的卖相 。酷改升级
，培育玩车文化当然 ，对于用户群体来说
，有车只是第一步，如何去玩 、发挥新车的极致性能 ，对于产品种草来说更加重要。哈弗品牌在成都车展上发布了「猛改+」用户改装共创计划，希望打造特色的改装文化圈层。在实际运营能力上
，坦克品牌已经获得了成功，多款定制化车型满足了不同用户的需要 ，相信哈弗猛龙未来也会有各种定制版本，来汇聚更丰富的玩车交流圈层，最终滋生出更多的购买欲望。车评报告16万级预售价的基础上，哈弗猛龙提供了新能源插混动力 、硬朗的车身设计和丰富的智能配置 ，各个方面的表现均可圈可点，甚至无直接竞争对手 。当然最终的市场表现 ，还是要取决于正式售价 。